泉州港石湖作业区海域，一艘大型集装箱船舶在引航员的指引下向港口靠泊。（张九强 摄）

对于泉州来说，港口早已是城市的重要标记和符号，但是对于港口生产服务第一关的引航事业，很多人并不熟悉。殊不知，引航工作的发展，体现的正是一个港口的兴盛程度。

“船舶在港区、内河、沿岸航行，为避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，部分船只会申请引航。此时，引航员就上船，操纵船舶并指挥拖轮，将船舶安全靠入泊位或驶离泊位。”泉州港引航站站长朱吾星介绍说，只有将船驶进港口，才会带动之后联检、装卸、周转、送达等一系列运作，引航也因此被视作港口生产服务的首个环节。

2001年，在原有泉州市港口管理局引航管理科的基础上，具有独立法人资格的引航站正式成立，揭开了泉州港引航服务业发展的新篇。当年，引航站共引航船只600多艘次，实现收入300多万元。

时间推移到2007年底，泉州港成功跻身集装箱百万标箱俱乐部，引航站全年引航船只2000艘次左右，带动收入增长到800多万元。

“需要我们引航的不外乎两种情况，一种是大船，对航道不熟悉的船务公司一般会主动申请引航以确保安全；另一种是外轮，法律规定强制引航。”朱吾星告诉记者，泉州引航业发展，很长时间内处于稳中有升态势，真正迎来跨越式发展，是近两年港口设施不断完善和临港工业逐渐集聚的结果。

据悉，“十一五”末期，泉州港口配套设施相继建成投用，解决了泉州港口深水通航的瓶颈，其中，斗尾港区30万吨级码头开港、泉州湾深水航道和围头湾通海航道等重点港区主航道疏浚拓宽、湄洲湾航道二期工程按全天候通航25万吨级船舶标准基本建成、泉州湾深水航道按乘潮通航10万吨级船舶建成、围头湾航道按通航5000吨级船舶标准建成等，都是可圈可点的大手笔之作。

另一方面，福炼一体化项目接连投产、斗尾港区修造船项目投入运营，南埔电厂、鸿山热电厂、泰山石化、石狮PTA等相继投产——临港产业的环湾布局，让修好了大通道和大码头的泉州港，在具备靠泊大船能力之余，更增添了吸引国内外船只大进大出的产业魅力。

“引航的收入是按船只净吨计算的，大船多了，外轮多了，直接促进了引航收入大幅增长。”统计显示，2010年，泉州港引航站共引航船只2800多艘次，实现收入近2000万元，相比2007年，引航船只增长近1/3，引航收入则翻了一番多。与此同时，全市引航员队伍也已从成立引航站初期的8名，增加到了16名。

□本报记者 孙灿芬

既要纵向比 也要横向比

最近几年，受全球金融危机等因素影响，世界各地港口的发展普遍放缓脚步。反映港口景气程度的波罗的海指数，一度上演过从上万点到几百点的惊魂跳水。

或许正因如此，首访泉州港引航站时，当听到能侧面凸显泉州港口发展的引航收入，三年内从800多万元增长到2000万元左右，笔者为此感到振奋：“逆势奋进，泉州港和泉州人还真了不起！”

二访引航站时，朱吾星站长透露，尽管泉州引航业近年来发展迅速，但跟国内主要港口的差距还是不小，譬如说厦门港，其引航收入早些年就突破了亿元大关。而收入之外，港口配套设施、信息化建设以及引航服务水准等方面，跟上海港、盐田港等先行者，也皆有较为悬殊的高下之分。

两访引航站得到的不同信息，让笔者产生了对纵向比和横向比的思索。正如坐标当中，横向和纵向缺一不可，对经济社会发展形势的判断同样既要纵向比，也要横向比。时下，在采访中经常会碰到一些来自“两极”的采访对象，其观点或是过度乐观，让人飘飘然，或是过度悲观，让人哀哀然。究其原因，很多就是因为只作纵向比，或只作横向比。

而事实上，横向比和纵向比不可偏废——历史向前发展，如果单纯纵向比，就容易自我满足，放慢前进的步伐；而如果不顾自身条件，一味跟先进横向作比，则老觉得自己落后，则淡化了进取的勇气。只有既作纵向比，又作横向比，才能保持清醒头脑，并在信心的鼓促之中披荆斩棘，奋勇前行。 （灿芬）