海洋经济是人类在开发利用海洋资源全过程中的一切生产、经营、管理（含环境保护）等经济活动的总称。人类利用海洋资源和空间所进行的各类生产和服务活动则称为海洋产业。海洋经济不仅仅指海洋里的经济，而是横跨陆海，涉及海洋各类产业及相关经济活动，涵盖领域十分广泛，包括了海洋产业和海洋相关产业。我市海洋经济包括了多种行业和多种产业，内在关联度很高，协作性很强，发展各有特色。

　　——海洋交通运输业海洋交通运输业作为海洋经济支柱产业，占主要海洋产业的比重近一半，居各主要海洋产业之首。伴随着近年我市对外贸易的快速发展，我市港口运输业发展较快。2005年厦门港港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、旅客吞吐量等主要指标均保持了稳定的增长态势。全年货物吞吐量完成4770.75万吨，比上年增长11.9%；全港集装箱吞吐量完成334.29万teu，增长16.4%；旅客吞吐量完成361.87万人次，增长14.3%。集装箱吞吐量占全省比重为68%，总量居全国第7位、全球24强。2005年3月，厦门港务集团整体改制为股份有限公司并于年底成功在香港上市。经济普查资料显示，2004年22家水路货物运输企业，拥有海洋运输船舶244艘，净载重51.68万吨位；35家水上运输企业拥有固定资产48.92亿元，年末从业人员4300人，实现营业收入16亿元，户均年营业收入4600万元，年人均创造营业收入450千元。2005年海洋运输和仓储业实现增加值614387万元，按现价计算，比上年增长了19.2%，占全市交通运输、仓储和邮政业增加值的93%。

　　——涉海建筑业海港建设和口岸建设得到较快的发展，形成海洋经济的一条主动脉。厦门港已成为国家一类港口，港区自然岸线30公里，最大水深17.5米。全港现有泊位74个，其中集装箱专用码头12个。港口货物吞吐能力达7000万吨，集装箱吞吐能力415万标箱，是全国七大集装箱干线港之一，中国第四个可接待第六代大型集装箱船舶的港口。2005年在港口建设方面，完成了海沧港区4、5号码头、东渡国际旅游客运码头、五通～浏五店码头水工主体工程；加快推进东渡港区20号泊位、海沧港区一期和嵩屿港区一期深水泊位等在建工程；开工建设国际旅游码头客运大楼和海沧港区14～19号泊位岸壁工程，并加强了港口配套设施建设。另外，涉海工业企业的扩大、海沧保税物流园区的建设等促进了建筑业的发展，环岛路段的延伸、环海域旅游道路的铺设、海湾的清淤整治、滨海公园的美化，还促进了厦门房地产的投资、旅游市场的繁荣。2005年海洋建筑业实现增加值267269万元，按现价计算，比上年增长了35.6%，占全市建筑业增加值的52.8%，占全市海洋经济增加值的五分之一。

　　——临海工业港口工业区形势较好，涉海工业行业未成规模。2005年海沧台商投资区实现规模工业总产值450.85亿元，比上年增长11.5%，占全市规模工业产值的22.2%，完成生产总值164.10亿元，增长14.8%。而厦门涉海临海工业主要是采盐、水产品加工、海盐加工、绳、索、缆的制造、体育用品制造、化妆品制造、生物、生化制品的制造、船舶及浮动装置制造、火力发电等产业，共实现增加值192883万元，按现价计算，比上年下降了9.5%，仅占全市工业国民经济行业的3.8%，占全市海洋经济增加值的14.5%。上规模（年产品销售收入500万元以上）水产品加工企业14家，2005年拥有生产经营用固定资产2.14亿元，从业人员2598人，实现工业总产值11.24亿元；上规模船舶及浮动装置制造企业4家，2005年拥有生产经营用固定资产4.29亿元，从业人员1903人，实现工业总产值8.04亿元。船舶的修造与海洋运输的发展不相匹配；利用海洋、港口运输优势的临海工业发展不甚理想；新兴海洋医药、生物工程产业尚处起步阶段。

　　——滨海旅游业滨海旅游业的整体服务水平不断提升，滨海旅游不断扩大。滨海旅游行业是指滨海地区开展的与旅游相关的住宿、餐饮、文化、艺术、娱乐及经营等相关服务活动。厦门滨海旅游资源丰富，沿海人文景观众多，人文景观与自然景观交相辉映，环岛公路的建成，又极大丰富了滨海旅游的内涵，形成一条山海相融的滨海观光大道和旅游长廊。16个较大景区月接待能力达75.29万人次。截止2005年底，全市星级饭店达到61家，客房数9092间，床位数达到15741张。接待国际旅游人数72.31万人次，比上年增长22.5%。2005年涉海住宿餐饮业、旅游业、娱乐业实现增加值144724万元，按现价计算，比上年增长了22.5%，占全市同行业的45.0%，占全市海洋经济增加值的10.9%，其中涉海住宿餐饮行业增加值翻倍增长；涉海旅游业占全市旅游服务业的89.2%，份额较大。

　　——海洋渔业海洋渔业在农业经济中地位较高，质量效益型渔业成为水产养殖的主流。2005年海水产品产值7.86亿元，占农林牧渔业总产值的比重为22.5%，分项目看，海洋捕捞1.71万吨，海水养殖12.96万吨，捕捞和养殖的比例为11.7：88.3，捕养结构较为合理。下大力气抓无公害水产养殖，厦门市无公害水产养殖基地已达10个，面积3万亩。水产种苗建设取得明显成效，全年生产虾类苗4042.5亿尾，成为全国海水对虾苗的主产地；休闲渔业初具雏形，在鳄鱼屿试验将养殖网箱改造成示范性休闲渔排，“十一”黄金周接待游客上万人。但由于我市着手有序地退出海水养殖及捕捞年景偏差等不利因素的共同影响，全年渔业产量、产值均呈下降态势。2005年海洋渔业实现增加值46778万元，按现价计算，比上年下降10.7%，占全市农林牧渔业的22.3%，占全市海洋经济增加值的3.5%。

　　我市海洋开发较早，目前海洋第三产业发展较快，但海洋工业、海洋渔业的超前性发展、多元化发展速度缓慢；滨海旅游业、海洋服务业没有大的飞跃。对台关系特别是在将来实现“三通”后，两岸经济交流与合作关系更加密切，厦门海洋经济的发展显得更为重要。

　　发展海洋经济不能就海洋论海洋，海洋的大规模开发，需要强大的陆域经济的支特；加强陆域经济和海域经济的联动发展，实现陆海之间资源优势互补、产业互动、布局互联，是海洋经济发展的必然规律。

　　做精第一产业。由于厦门海域近年来综合整治及清理,部份渔民转移到厦金交接处海域养殖且扩大了养殖面积。2005年海水养殖面积16.74万亩，比上年增加1.31万亩。一方面我们要广泛宣传，充分利用渔排行业协会自律职能，增强渔民环保意识，加强养殖过程的环境管理；另一方面跳出纯渔业发展的框框，扩大渔业经营的外延，寻找发展都市渔业、休闲渔业、观光渔业的路子，如开发“当一天渔民”的特色体验旅游项目，包含海钓、船上张网、海味烧烤、海涂捉蟹、海涂踩贝“迪斯科”等“渔”趣盎然的涉渔休闲活动。

　　紧抓海洋运输业。海洋运输业是厦门海洋产业发展的龙头，港口海运业已形成一定规模。加快与港口配套的基础设施建设，如铁路网与公路网建设，扩大港口的辐射范围,扩大港口腹地，深入与内陆腹地的合作；港口建设与服务升级并举，就是抓住了港口竞争力的关键，以港口资源为品牌，吸引多元投资主体创办各类船代、货代、引航、报关公司，使港口服务业更趋专业化、知识化；在海运价格明显低于公路运输而颇具竞争力的情况下，随着国际原油价格的上涨，船舶燃料价格大幅上升，船舶营运成本不断增加，海运企业营运效益走低，必须密切关注海运企业的发展动态。

　　以海洋运输为主导，关联产业快马扬鞭。海洋运输，离不开船舶修造、物流业、仓储业、贸易业等等。要抓住世界造船产业转移的重要机遇，加大招商引资和外引内联力度，积极推动与国内船舶大企业的合作，大力支持民营修造船企业的发展；利用港口优势，积极推进临港工业；努力加快物流体系建设，建立现代物流园区和现代化物流配送中心，整合现有物流资源，加快物流人才培养，积极培育专业物流市场。

　　大力发展滨海旅游业。滨海旅游业是朝阳产业。尽量打破行政区划管理界限，整合旅游线路，将“海上花园”厦门鼓浪屿、“海上绿洲”东山岛（风动石）、“海蚀地貌博物馆”平潭岛、泉州海丝文化、“东方圣地”湄洲岛（妈祖文化）等海洋旅游品牌串联起来，开发各种海上旅游项目，再将山区旅游景点和沿海景点联合开发，充分展示山海风光的魅力，吸引大批国内外游客前来观光旅游，也更能凸显厦门的区位优势。

　　积极培育海洋新兴产业，提升海洋产业素质。海洋经济是高附加值经济，产业的基本特征之一是附加值比较高，其中相当一部分融合了现代科技成果，是知识、技术、资金密集型产业。海洋高新技术产业是现代化海洋经济发展最具潜力的新兴领域，也是建设海洋经济强市的一个重要标志。着重培育和发展海洋生物工程、新能源、海水综合利用等高附加值产业，促进我市丰富的海洋资源转化为生产力。海洋开发与陆地开发不同，对科技依赖性更大，必须要有与海洋特殊环境相适应的全新技术，要加快海洋水产、海洋化工、海洋生物医药等科技开发服务体系的建设；要加强产学研结合，利用高校和科研院所的优势，在海洋经济发展进程中提供教育、培训、科研、创新和咨询保障，促进海洋科技成果转化和应用，实现海洋经济开发由粗放型向集约型转变。

　　切实加强海洋环境保护，促进海洋经济可持续发展。近岸海域海洋环境压力日趋增大，部分海域生态环境恶化的趋势尚未得到有效遏制，海洋资源遭到不同程度的破坏。当前，世界经济呈现出全球化、区域化、一体化的发展趋势。加快海洋经济发展，保护和开发海洋资源，不仅是实现经济一体化的重要内容，也是融入国际经济的重要途径之一。发展海洋经济是一项功在当代，利在千秋的事业，绝不能有短视的功利行为，不能以牺牲资源环境为代价。要从海洋资源的永续利用和对子孙后代负责的高度出发，坚持开发与保护并重，注意经济、社会、生态效益的综合平衡。要加大海洋资源、生态环境、沿海植被、珍稀和濒危水生动植物以及重要海洋环境景观及历史遗迹等的保护力度。海洋生态环境不是通过市场机制能够完全自发解决的，而必须通过政府的行政干预来加以解决，通过政府进行管理和调控，才能得到有效的保护。因此，在当前发展社会主义市场经济的条件下，政府宏观控制和市场调节的有机结合，是实现海洋经济可持续发展的重要环节。

　　大力推进两岸海洋经济合作与开发。厦门与台湾渔民自古以来在同一海域上撒网捕鱼，“舟揖之桨相见，渔歌之声相闻”。侨多的人文优势和近台的地缘优势成为厦门与台湾经济交往的重要桥梁。厦金直航人数2004年突破40万人次，2005年突破50万人次，达到51.8万人次，比上年增长了21.5%。加快发展海洋经济，必将大大增进两岸往来，密切两岸经济关系，这对于促进两岸三通和祖国和平统一事业具有重要的意义。