“厦门特运集团想收购宏达快运。”春节后，这条消息就在厦门传开了。

台海网4月2日讯    前天，宏达快运总经理朱金厦告诉记者，此前特运确实有这样的意向，双方也谈了很久，且事情一度快成了，但这事现在已黄掉了。

现在，厦门客运市场主要就两家公司在竞争：一家是厦门特运集团下属的鹭岛长运公司，另一家是民营的宏达快运。

假若特运真的成功收购宏达快运，那么厦门客运市场将形成特运垄断经营的局面。

针对特运要收购宏达快运的传闻，特运集团总经理郑顺向记者表示：“我没有听说过这回事，更没有和他们（宏达快运）正式谈过这件事。”

宏达快运管理层一位人士向记者透露：其实特运想收购宏达这件事，虽然不是总经理郑顺亲自出面谈，但他从头到尾都是知情的，并且曾一度同意，但后来因为收购价格的问题，特运领导层内部有分歧，于是事情就这样黄了。

“这件事特运和我们也谈过一个价格：5300万元，他们把整个宏达快运买走。”宏达快运管理层这位人士说，因为特运领导层有人认为这个价格太贵，宏达方面又不肯降，于是双方没能谈成。

“其实，如果特运集团以5300万元收购我们宏达快运，这是很合算的一桩买卖。”宏达快运老总朱金厦这样告诉记者。

朱金厦解释说：“如果特运把我们收购后，整个厦门的长途客运市场就变成特运一家在经营，他们马上就可以提高票价。比如，厦门到福州，现在票价是每人70元，收购后他们就可把票价提高到每人80或90元。”

朱金厦说，近几年油价猛涨，但厦门的公路客运票价没变，整个行业日子很难过。特运如果能收购宏达，即使把现在厦门到福州每人70元的票价涨到80元、90元，也是不违法的，因为物价部门批的是可以收取每人93元。现在，厦门到福州的票价每人只需70元，主要是竞争激烈造成的。其实就在2004年，厦门到福州的票价，在车站买票，每人还是80元。

事实上，特运收购宏达后，即使不提票价，整个经营成本也会降低——— 因为到时候遍布街头的长途客运售票点将没有存在的市场基础。

厦门街头现有上百家的长途客运售票点，它们出现的最主要原因是，松柏和湖滨南路两个车站，都是特运的下属企业，民营客运公司担心车站卖票“偏心”，只为特运的客车多卖票，于是民营客运纷纷跑到车站外设立售票点，以低价抢客，比如厦门到福州，当时车站票价是每人80元，但外面的票点只卖每人60元或65元。而特运见此情景，怕客源流失，便也跟着在外面设立票点，以同样的低价抢客。就这样，车站外的票点越设越多。

“这些票点的存在，加重了企业的运营成本。”朱金厦给记者算了一笔账：仅仅他在车站外设的20个票点，每个月人员工资和店租加起来就要20万元，一年要240万元！

“特运在外面设的票点比我们还多，如果成功收购我们宏达，他们就可以取消这些票点，把经营成本降下来。”朱金厦说。

尽管针对特运是否想收购宏达快运的问题，特运集团总经理郑顺表示没有这回事，但他也认为：如果特运收购宏达快运，对特运来说确有好处。

对于宏达是否会被特运收购，朱金厦比较超脱：如果能够把宏达卖一个好价格，他可以退出这个市场。如果收购的事没成，他就继续在这个市场上做下去。

现在，特运下属的鹭岛长运公司有数百辆客车，宏达快运只有60多辆客车。规模上，宏达远不如特运，但朱金厦有信心在这个市场继续发展，现在他试图将自己的马垅汽车站变成一个公共型的汽车站。

马垅汽车站是两年前经运管部门批准成立的，面积有5000平方米，候车厅有500平方米。它是宏达快运的一个配客点，只有宏达快运的车才能停，因而车次较少，有时要一两个小时才能开一班。

“如果有关部门能批准我们这个车站成为公共型车站，别的公司的车也可以停，那么也方便了旅客。因为和松柏、湖滨南站比，我这个车站交通更方便。”朱金厦说。

“我这个车站符合作为公共型车站的条件。”朱金厦说，他打算为此向有关部门申请，如果能批下来的话，这里的人气很快就会聚起来，到时候他的宏达快运会更有竞争力，整个市场的竞争也会更加激烈。